Análisis técnico de F1 2022: en qué se equivocó McLaren

McLaren espera lograr un progreso sólido en el primer año de la nueva era de las regulaciones de Fórmula 1.

Sin embargo, todo fue muy mal al principio, ya que los inconvenientes de los frenos en las pruebas de pretemporada y en la ronda inaugural en Bahréin abandonaron al equipo con problemas de ritmo.

Aunque logrará recuperarse, el equipo admitió abiertamente que la “réplica” de los problemas de Sakhir ya se deja sentir durante estos meses.

Al hacer un seguimiento del desarrollo del coche de McLarenquedó claro que el progreso no fue tan rápido como quizás se había esperado porque los recursos se centraron en la resolución de problemas.

No obstante, hubo algunas actuaciones alentadoras.

El ensamblaje del morro y el alerón delantero del MCL36 presenta la planta principal adyacente a la punta del morro y arqueada hacia abajo en la sección central (flecha roja).

El diseño inicial del suelo del MCL36 presenta un pared lateral para la entrada del túnel que estaba deplazada desde el lateral del chasis (flechas rojas), creando un surco central para que el flujo de aire de la línea central se abra paso hacia la parte superior Evidentemente, esto reducía el anclaje de las entradas al túnel inferior y al chasis, pero claramente McLaren pensó que esta novedad podía dar sus frutos.

Tras haber marcado el ritmo, relativamente hablando, en el primer test/shakedown en Barcelona, ​​​​McLaren tuvo problemas inmediatamente al llegar a Bahréin debido a un problema con los frenos.

Rápidamente se vuelve obvio que el carenado interno de los frenos de disco no era capaz de soportar las altas temperaturas, y se tuvo que emplear una solución temporal. La versión metálica del carenado permanente en su lugar dura más carreras, mientras que el equipo funcionó en una solución a largo plazo.

La solución del alerón lateral de McLaren también estuvo en el point de mira en Barcelona, ​​y que algunos cuestionaron su legalidad, a pesar de que estaba dentro de los límites de la nueva normativa. El apéndice extendido del suelo en forma de L también fue copiado rápidamente por Ferrari, que vio las ventajas del diseño.

El borde del suelo fue una evolución constante para todos los equipos, con McLaren habiendo extendido su alerón de borde hacia delante y añadido tres elementos de desviación de flujo a la hora desplazada sección delantera en preparación para la primera carrera.

En el Gran Premio de Australia se ha realizado un pequeño cambio en el cerco inferior del conducto del freno trasero, y el equipo buscaba optimizará el paso del flujo de aire.

Para adaptarse mejor a las características del circuito de Imola, el equipo recortó el elemento del ala de haz.

En Miami hay muchos cambios en el carenado de la suspensión delantera, solo queda el equipo buscaba para optimizar el paso del flujo de aire. El equipo usó pintura flotante para confirmar visualmente que los cambios habían sido efectivos.

También se agregó un tirante metálico a la parte trasera del suelo, justo por delante del neumático trasero, para ayudar con cualquier flexión adversa.

La solución a largo plazo para los problemas del carenado de los discos de freno delanteros de McLaren llegó en el Gran Premio de España como parte de su primer gran paquete de actualizaciones de la temporada. La nueva variante usó un cuidado mucho más grande y revisó las válvulas que alimentan el cáliper, mientras que la entrada también se modificó para facilitar los requisitos de la nueva configuración.

El nuevo paquete incluye un alerón trasero de alta carga aerodinámica, que ve aquí con el DRS abierto, y que tiene unos absorbentes metálicos central y exteriores para evitar que pase el alerón cuando está cerrado.

También se realizarán cambios en las vallas del suelo, el perfil del sidepod y la carrocería de la cubierta del motor, ya que el equipo buscaba mejorar el flujo sobre el coche.

Una imagen de la parte trasera del MCL36 que muestra el alerón trasero de alta carga aerodinámica, mientras que también sa cambios en el difusor como parte del paquete de actualización.

Los alerones delanteros y traseros se cortaron para Bakú con el fin de rucir la carga aerodinámica y la resistencia en el circuito de alta velocidad.

Se introdujo otra variante del alerón trasero para el Gran Premio de Canadá, que ve aquí con pintura flotante aplicada para que el equipo pueda identificar que estaba funcionando como se esperaba.

También cambió la posición del apoyo del suelo, es que el equipo seguía buscando mejorar en la forma en que flexionaba el suelo.

Una versión grabada de su alerón trasero apareció en Silverstone, donde también se aprecia que se elimina la pintura azul mientras el equipo buscaba formas de reducir el peso del coche.

Para el Gran Premio de Austria se modifica el borde de ataque del endplate del alerón trasero y el conducto de los frenos traseros.

El mayor paquete de actualizaciones sobre el calendario de McLaren ha sido la fecha de llegada en el Gran Premio de Francia, cuando el equipo cambió el concepto de sidepod por algo más parecido a lo que habíamos visto en Red Bull.

El nuevo envase (imagen inferior) presenta una solución de estilo en rampa, que se gradúa hacia la región de la botella de Coca-Cola, en lugar de estrecharse hacia el interior, hacia la cubierta del motor.

El régimen de pintura que se ha utilizado seguido el MCL36 también sube a otro nivel con esta actualización, de modo que la pintura no se aplica con tanta frecuencia que es posible sin destruir la decoración completa del equipo.

El nuevo sidepod y la carrocería de la cubierta del motor también dieron lugar tiene un panel de refrigeración branquias mucho más grande tiene disposición del equipo.

El piso inferior es un factor de rendimiento crítico bajo las nuevas regulaciones y está claro que McLaren gastó una gran cantidad de sus recursos aquí tratando de mejorar esta área. Observarás el ya mencionado designer del alerón en el borde [2]con el flujo desviando los golpes hacia la parte delantera del conjunto [3].

Mientras tanto, McLaren, como otros, optó por una sección de cola de barco escalonada [1]en lugar de una totalmente cónica, con el fin de mejorar la consistencia a través de diferentes perfiles de altitud de conductividad.

Detalle del panel de refrigeración ampliado que McLaren ha utilizado como parte de su actualización en Francia.

A primer plano of the delantera parte deplazada del alerón de borde, cuyo número de huelgas de desviación de flujo se había advertido a cinco, mientras que sus contornos también eran más pronunciados.

En Bélgica se presenta un difusor y un alerón trasero de nuevo diseñador, aunque este último no llegó a competir.

Vista frontal del alerón trasero con la sección central del lado superior recortada.

Like hope, McLaren tenía una oferta de baja carga aerodinámica para Monza, que se ve aquí con pintura flo-viz en los elementos superiores, el alerón trasero y el difusor, ya que el equipo buscaba la confirmación visual de que todo estaba funcionando como se esperaba .

Con el fin de equilibrar el coche de delante à atrás, los elementos del alerón delantero también se relajaron y recortaron para adaptar al alerón trasero en uso.

McLaren ha trabajado para optimizar la disposición de los pontones, con una actualización adicional de que estará en el Gran Premio de Singapur y que será mejor para el diseño de Red Bull. No se trajo el diseñador de techo totalmente abierto utilizado por Red Bull, pero el nuevo diseñador sin duda iba más en esa dirección.

Para el Gran Premio de México se añadieron winglets adicionales en el conducto de los frenos traseros, aumentando la carga local.

Otro último que muestra los winglets extra montados en la salida del conducto de freno trasero.

Para ayudar con la temperatura y la altitud, McLaren ha añadido algunas aberturas más de refrigeración en la línea central en la espina dorsal de la cubierta del motor.