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El nuevo equipo de Fernando Alonso este año en la parrilla porque a menudo llegaba a las carreras de los domingos sin neumáticos nuevos de compuesto medio y duro. Eso deberia tener que en las sesiones de entrenamientos libres utilizaba juegos de neumaticos para tandas de una sola vuelta.
La táctica destaca cierta intriga y despierta teorías de que el equipo lo hacía porque creía que someter los neumáticos a ciclo de calor controlado y suave en una vuelta de entrenamientos podría hacer que los productos químicos curados resultaron más duraderos en condiciones de carrera.
Sin embargo, el director de rendimiento de Aston Martin, tom mcculloughHa explicado que esta política se debe en realidad a la necesidad de mejorar la práctica del cambio de neumáticos en las paradas en boxes.
Como la mecánica de las cajas se ha vuelto más difícil de adaptar a los pesos neumáticos de las ruedas de 18 en 2022, especialmente a una presión más baja que el automóvil promedio, Aston Martin ha optado por un algoritmo diferente.
Así lo explicó McCullough: “A principios de año, se produjo realmente con las paradas en cajas: éramos el octavo, noveno odécimo mejor equipo en las paradas en cajas. Y no se puede competir estratégicamente con paradas en cajas deficientes e inconsistentes”.
“En los entrenamientos no éramos tan malos. Pero, cuando los coches entraban en boxes, especialmente en una situación de tráfico, problemas de sobrecarga por varias razones. de gran premio, nos ayudará. ¿cuántos podemos hacer?”.
“A menudo las hacemos con neumáticos que ni siquiera usamos en carrera. Así que se montan sólo para hacer esa práctica de pitstop. Esa es la principal razón para hacerlo”.
McCullough sí cree, sin embargo, que hay algunos grandes premios específicos en los que un neumático usado podría ser más beneficioso que uno nuevo para la carrera.
“Tratamos de intender esos compuestos, y hay algunas circunstancias muy pequeñas en ciertas pistas donde tal vez ayuda”, dijo. “Pero en general no es la razón por la que lo hacemos”.
“Hay pros y contras, pero desde el punto de vista del rendimiento en la salida, quieres siempre llevar un neumático nuevo”.
El suministro de neumáticos F1, Pirellihabía hablado de la táctica de Aston Martin con los neumáticos ‘fregados’ (usados pendante solo una vuelta) este año, pero siempre mostró sus dudas sobre que supusieran alguna ventaja en el rendimiento.
mario islajefe de F1 y de Carreras de Pirelli, ha comentado recientemente si se pudieron obtener beneficios con los neumáticos algo desgastados: a decir que eso no es muy útil”.
“Pero es su elección. Y eso no está prohibido, pueden hacerlo. Por lo general, en esa vuelta para ‘fregar’ el neumático, tal vez se quita el pico de agarre, pero se estabiliza un poco más el compuesto. Pero depende de cómo está diseñado el compuesto”.
“Pero por el nivel de curado del compuesto y conociendo nuestro producto, digo que eso no está marcando realmente la diferencia”.
