Los alias vitales de los pilotos de F1 para mejorar su rendimiento

En un momento de expansión del calendario, los fisioterapeutas se han convertido en una herramienta cada vez más importante para el bienestar físico de un piloto de Fórmula 1.

Completa la temporada 2022 de Fórmula 1 con una action mas tranquila en la pista fue alentador despues del defio que supuso el inicio de la temporada para los pilotos. Era sabido que las nuevas reglas técnicas y los coches más pesados ​​con aerodinámica de efecto suelo iban a proporcionar una sensación diferente en el habitáculo, pero el aspecto que saltó a la vista fue el porpoising: los coches son succionados hacia la pista y luego se sueltan , un patrón que se repite a intervalos rápidos cuando desaparece completamente en línea recta.

Era un duro desafío físico. marca arnall eres un entrenador de rendimiento que trabaja en carrera en McLaren en 1997 pasó 20 años entre y ayudando a Kimi Raikkonen antes de pasar a trabajar con Sebastian Vettel en Aston Martin este año. Como la mayoría de sus colegas, tuvo que lidiar con el nuevo factor.

“Creo que su alcance fue la gran sorpresa”, relató Arnall. “Hay mucho estrés relacionado con la compresión que atraviesa la columna vertebral en un coche de F1 y el rebote hacia arriba y hacia abajo obviamente lo aumenta. Tuvimos los mismos problemas, pero Seb no murió. tick rebotaba tanto, no podía ver por dónde iba”.

Fue más duro para el antiguo gran rival de Vettel, Lewis Hamilton, que declaró tener muchas magulladuras en el cuerpo y dolores de cabeza en los primeros meses de la temporada. Bakú prueba fue especialmente exigente y motivado para FIA Investigue medios para mitigar el fenómeno, pero los equipos ya se estaban poniendo las pilas para solucionarlo por su cuenta.

“Creo que los ingenieros se dieron cuenta de hasta qué punto pudieron verter la puesta a punto antes de que se produjera el porpoising, y los pilotos les indicaron claramente cuándo empezaba a suceder”, confirmó Arnall. “Los equipos de F1 son excelentes a la hora de encontrar soluciones de diseño y, si surge algún problema, ahora está bien controlado”.

Un momento clave para Arnall fue la introducción del sistema de recuperación de energía cinética (KERS) en 2009. se fijaron como objectivo el peso mínimo permitido.

“Hacían todo lo posible por reducir el peso del coche, pero también se presionaba mucho a los pilotos para que adelgazasen”, recuerda. “Cuanta más masa muscular se quitaba a los pilotos, más se perdía en términos de fuerza y ​​estabilidad; el músculo pesa cuatro veces más que la grasa y, de todos modos, los pilotos no tienen mucha grasa. Los pilotos más ligeros y pequeños tienen definitivamente una ventaja, ya que muchos pilotos perdían tiempo por vuelta con sólo pesar unos kilos más”.

Ferrari sumó más de 25 kg en 2009 con el sistema KERS y, dado que la carga de combustible seguía formando parte del cuadro estratégico, la demanda a los pilotos era intensa.

“Plan well los viajes también es muy importante. Yo solía reservar todos los vuelos y hoteles de Kimi con un año de antelación. Así podía reducir al máximo los efectos del jet lag” marca arnall

“Definitivamente era más difícil en todos los sentidos cuando había repostajes”, confirmó Arnall. “Cada vuelta de carrera era una vuelta de clasificación, con menos carga de combustible. En cuanto se abandonó el repostaje (en 2010) y los tuvieron que empezar la carrera con el depósito lleno, Kimi lo describió más simplemente dar vueltas, sobre todo cuando decían que levantaran el pastel y limitaran la velocidad para ahorrar combustible”.

Aunque esa intensidad de las vueltas puede haber disminuido, el cambio de un calendario de 17 grandes premios en 2009 tiene un pronóstico de calendario de 24 eventos el año que viene (ahora 23 tras la cancelación del Gran Premio de China9 con un total de 29 carreras, incluyendo el sprint extra, significa que los entrenadores de rendimiento están teniendo en cuenta que reajustan sus horarios.

“The recovery of carrera después es muy importante y hay protocolos de tratamiento para eliminar la tensión acumulada en el cuerpo. Los dos primeros meses y medio del año es cuando buscamos ganancias físicas si, por ejemplo, esperamos más carga aerodinámica y mayor velocidad en las curvas.

El escrutinio técnico se ha vuelto tan importante para el piloto como para el coche.

“En el pasado con Kimi hicimos un análisis muy detallado de sangre, orina y heces y medios todo lo que pasaba dentro de su cuerpo”, dice Arnall. “Abordamos los problemas con alimentos y suplementos que cubrían todas las áreas, desde la reducción de los marcadores de estrés hasta la mjora del sueño, la atención y la concentración”.

“Cuando volvimos a hacer las pruebas, pudimos comprobar que funcionaban. También es muy importante planificar bien los viajes. Yo solía reservar todos los vuelos y hoteles de Kimi con un año de antelación. Así podía reducir al máximo los efectos del jet lag y asegurarme para que el piloto evite las posibilidades de encerrarse durante el viaje”.

De hecho, Arnall trabajó ahora directamente con algunos hoteles para fomentar el apoyo que pueden prestar, no sólo a los pilotos, sino también a muchas otras personas que viajan sin descanso y tienen que hacer frente a un continuo jet lag. Es un elemento más de los conocimientos que ha adquirido gracias a la interacción conocida con algunos de los mejores pilotos del mundo, aunque la última colaboración con Vettel terminó antes de lo esperado.

Para los pilotos que siguen compitiendo, el descanso navideño fue bienvenido. Pero la interacción con sus entrenadores de rendimiento pendiente los próximos 12 meses será crucial a lo largo de una temporada aún más dura.

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